Обзор Nissan Z NISMO 2024 года: первая поездка

Захват на несколько дней

Нет опции механической коробки передач

Баланс шасси

Дорогой

Очень круто выглядит

Недостаток места для хранения в каюте

«НИСМО». Вы, вероятно, знаете это имя; это означает «NISsan MOtorsport», и оно красуется на боках всего, от пикапа Frontier до суперкара GT-R, не говоря уже о гоночных ракетах и ​​гонщиках по бездорожью по всему миру.

Совсем недавно в мире спортивных автомобилей мы также видели версии спортивных автомобилей 350Z и 370Z в стиле NISMO, все серые, низкие, с крыльями и с вездесущим красно-белым клетчатым флагом, идущим по бокам. Это были более совершенные версии популярных спортивных автомобилей с задним приводом (RWD), созданные для того, чтобы утолить зуд, который испытывают многие энтузиасты трековых гонок.

И теперь они снова взялись за это с новейшим Nissan Z. Действительно, когда он был выпущен в прошлом году, у многих, кто ездил на нем, сложилось впечатление, что он громче требовал версии NISMO, чем когда-либо делали два предыдущих Zees. Его двигатель VR30DDTT V6 с двойным турбонаддувом обладал прекрасным эффектом, но этот удар не обязательно соответствовал шасси под ним или кузову, окружающему его.

Требовалось еще немного, так что пришло время хорошим ребятам из NISMO набрать еще немного грязи под ногти.

Изменения можно увидеть сразу – они не совсем «тонкие», но «тонкость» не была сильной стороной различных NISMO Zees на протяжении многих лет.

Для этого конкретного автомобиля они расширили передний и задний бамперы и придали первому несколько функциональных «уток» для создания прижимной силы и уменьшения скопления воздуха вокруг передних колес. По словам представителей Nissan, они позаимствовали некоторые формы бамперов у GT-R NISMO. Задний спойлер также был расширен по сравнению со стандартным Z, и он готов создать реальную прижимную силу. Он выглядит фантастически, особенно сзади, где вы можете по-настоящему оценить эффект квадратного подбородка, создаваемый новым задним бампером, а двойные насадки выхлопной системы подчеркивают весь облик автомобиля. Они сохранили задние фонари и черную панель, напоминающие Z32 300ZX, и это здорово, поскольку это одна из самых определяющих особенностей Z. В то время как американские автомобили не имеют противотуманных фар в стиле туристических автомобилей, которые есть на других рынках – правила есть правила и все такое – нельзя отрицать, что в целом это более целеустремленный вид, который черпает вдохновение из оригинального варианта ZG от Datsun 240Z. .

Передняя и задняя часть покрыты, мы обращаем внимание на боковой профиль и фантастические новые колеса и шины. Первые представляют собой 19-дюймовые модели, разработанные Rays – все черные, со спицами и значком NISMO – и на шинах не хватает логотипа Dunlop SP Sportmax. Сзади они шире, чем у Z Performance: их размер составляет 285 мм против 275 мм у той машины (у обеих машин 255 спереди), а на NISMO они закрывают передние диски большего диаметра (теперь они имеют размер 15 дюймов) и более крупные 4-дюймовые диски. поршневые передние суппорта. Фирменная красная полоса NISMO, тем временем, тянется вокруг всего корпуса, который теперь можно покрасить в эксклюзивный цвет NISMO Stealth Grey. Это цвет, который фанаты NISMO узнают, но на самом деле это белый жемчужный вариант, который действительно выделяется, особенно если учесть, как он контрастирует с красной отделкой, черными колесами, решеткой радиатора, крышей и боковыми зеркалами.

Мощность была увеличена с 408 лошадиных сил до 428 л.с., а крутящий момент подскочил на 34 фунта-фута и в общей сложности составил 384 фунт-фута, и да, все, что мы получаем на данный момент, это 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Почему? Что ж, по словам Nissan, фанаты Z имеют более быстрое время круга в своих списках достижений, и автоматическая коробка передач была лучшим способом достижения этой цели. Однако они модернизировали пакет сцепления, и переключение как на повышенную, так и на пониженную передачу происходит быстрее, чем раньше.

Однако настоящие изменения происходят под всем этим: более жесткие втулки и пружины, модернизированные амортизаторы, более мощная рулевая рейка и кузов, повышенная как с точки зрения поперечной (+12,2%), так и с точки зрения жесткости на кручение (+2,5%).